隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；3超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿�盾之一�?/p>

       根據(jù)近幾年對(duì)超限運(yùn)輸橋涵的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋涵加固方法。

       如果舊橋涵頂部填土較高，挖斷路基重新修建，工程量較大，山區(qū)修建施工便道困難，在此種條件限制下，只能是對(duì)舊涵進(jìn)行加固處理。目前對(duì)于舊橋涵通常采用的做法是：

       1、在不破壞原有橋涵的基礎(chǔ)上，縮小小橋涵的跨徑，在其中修建一座構(gòu)造形式相近的結(jié)構(gòu)，石拱涵拱圈增設(shè)套拱加固法在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。下部結(jié)構(gòu)擴(kuò)大基礎(chǔ)加固，此方法實(shí)際上是新修了一座石拱涵，而且施工工期長(zhǎng)，施工難度大、工程量大、危險(xiǎn)性高。

       2、在原有橋涵內(nèi)放置一道或幾道金屬波紋管涵，波紋涵管具有重量輕，施工簡(jiǎn)單、工期短等優(yōu)點(diǎn)，原涵與波紋管底部及兩側(cè)可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，波紋管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼。此方法在工程應(yīng)用中取得了很好的效果。

       a)  涵洞施工前,準(zhǔn)備相關(guān)材料、人員及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并作好施工時(shí)期的安全防護(hù)工作，對(duì)路基邊坡進(jìn)行圍網(wǎng)防護(hù)，防止石塊等物體下滑傷人。

       b)  基礎(chǔ)處理，可回填沙礫或砌筑片石砼。對(duì)基底進(jìn)行平整，換填30-50cm厚的沙礫材料，密實(shí)度達(dá)到90%以上，選擇適當(dāng)?shù)牧魉�縱坡3%左右。定出每道涵的中線和邊線。

       c)  波紋管施工時(shí)，采用分段施工的方法，預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長(zhǎng)度根據(jù)涵長(zhǎng)確定。作涵管推進(jìn)時(shí)的滑軌，波紋管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節(jié)管長(zhǎng)度3米左右。采用內(nèi)(外)法蘭螺栓連接。拼裝管管徑為3m--8m。每個(gè)圓周方向有4---15塊板組成，板與板搭接高強(qiáng)螺栓緊固。

       d）如果涵長(zhǎng)小于30米，波紋管兩側(cè)與原涵寬度大于80cm，可將整道涵管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，再進(jìn)行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。

       e）如果涵長(zhǎng)大于30米，波紋管兩側(cè)與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長(zhǎng)涵管在下游或上游向一端推進(jìn)，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側(cè)可用粗沙水密法密實(shí)或澆注混凝土震動(dòng)棒搗實(shí)；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢以后，將第二節(jié)管運(yùn)至，進(jìn)行兩管的連接，波紋管的連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)連接。連接完畢后，以上述相同的方法進(jìn)行回填。依此順序，完成整道涵管的修建工作。

       舊涵加固中波紋管涵使用至今，效果良好，管底平順，未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，路基和涵洞基底也未發(fā)生變形，與圬工涵洞相比具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、重量輕、運(yùn)輸方便、施工簡(jiǎn)單、施工工期短、變形性能好、造價(jià)相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)。

       目前鋼波紋涵管在國內(nèi)多條公路工程中都得到了很好的應(yīng)用，無論是新建、改擴(kuò)建、舊涵快修的項(xiàng)目建設(shè)中都發(fā)揮著其重要的作用。